新能源车进阶:是机遇之门,还是就业“杀手”?
新能源车崛起之姿 近年来,新能源车以前所未有的速度在全球汽车产业中崭露头角。从销量数据来看,其增长曲线陡峭上扬,令人瞩目。就拿中国市场来说,2014 年新能源汽车销量仅为 7.5 万辆,市场占有率微乎其微,仅 0.3%;而到了 2023 年,销量激增至 949.5 万辆,全球市场占有率飙升至 31.6%,连续九年领跑全球。今年 1—8 月,全球新能源汽车销量更是突破 1000 万辆大关,新车总销量比例达到 18%,较去年提升约 3 个百分点,其中中国新能源汽车销量达 703.7 万辆,同比增长 30.9%。在国内市场,新能源汽车的渗透率也在不断攀升,今年 7 月份,国内新能源汽车渗透率首次突破 50%,意味着每售出的两台新车中,至少有一台是新能源车,电动化趋势已然势不可挡。 国际上,欧盟电动汽车市场同样表现亮眼,今年前 11 个月,其电动汽车销量占新乘用车注册量的比例达到 47.6% 以上,11 月单月更是超过半数,高达 51.8%。全球范围内,新能源车的崛起,正重塑着整个汽车产业的格局,传统燃油车的市场份额被逐步蚕食,一场汽车领域的变革风暴已然来袭。 传统燃油车领域的 “阵痛” 车企员工的转型压力 在新能源车的强劲冲击下,传统燃油车车企首当其冲,陷入发展困境,员工也面临着前所未有的就业挑战。以德国大众汽车集团为例,作为欧洲最大的汽车制造商、全球汽车巨头之一,当地时间 10 月 28 日,其劳资委员会主席达尼埃拉・卡瓦洛透露,集团计划关闭至少三家位于德国的工厂,并裁员数万人。大众汽车 2024 年前三季度全球销量为 652.43 万辆,同比下滑 2.8%,其中第三季度销量为 217.63 万辆,同比下滑 7.1%,而在中国市场,累计销量为 205.66 万辆,同比下滑 10.2%,中国市场销量的下滑是其全球销量下降的重要原因。为应对困境,大众不得不采取裁员等措施。 再看国内,一汽 – 大众虽未如传闻那般多条油车生产线停产,但也面临巨大压力。今年上半年,一汽 – 大众累计销量为 838723 辆,同比微跌 2.8%,被比亚迪超越后,月度销量也常处下风。其新能源车销量不尽人意,如上半年两款主销纯电车 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 车型累计销量分别为 13800 辆和 6247 辆,难以与一线新能源车企抗衡。在产量收缩影响下,一
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